易车讯 2022年1月14日，长城汽车“0焦虑智能电动”新技术暨摩卡DHT-PHEV预售亮相会在保定哈弗技术中心举行，魏牌亮相了全新的0焦虑智能电动新品类，开辟了0焦虑智能电动出行的新赛道。身为魏牌0焦虑智能电动品类的首款车型，摩卡DHT-PHEV官方开启预售，关于演唱会，业内人士这样看0焦虑智享版29.9万（两驱） ，0焦虑表现版31.5万（四驱）。摩卡DHT-PHEV配备了39.67kWh电量的PHEV电池，具备WLTC工况下204km纯电电池、0.45L百公里油耗、4.8s零百加速，以及高表现电四驱操控系统等领先参数。
摩卡DHT-PHEV焕新启动的小魏同学2.0，语音特性完整升级，扶持特性参数的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等，全感官洞悉使用者需求。另外更有沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部确认和AI等特性；高阶智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV配备了HWA高速驾驶辅助、NOH智慧领航辅助等高阶智能辅助驾驶操控系统，可以做到智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶，最大化的爱而不得，说到了心坎里解放驾驶者的手脚。
在本次促销后，针对摩卡DHT-PHEV和牌子进展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车技术中心副总经理 刘宝听听他们怎么说。
在本次专访中，李瑞峰强调在全部新能源行业里，可以目睹PHEV细分行业占有率不断上升，乃至能够革新百万的行业规模。身为魏牌子，今日所亮相的是“0焦虑智能电动”新品类，这就是魏牌子在新一代智能汽车定位之下开展的“华丽转身”。从2022年着手我们魏牌子在咖啡系列、复古品类、MPV三大新品类的基础上，完整布局和搭载长电池智能DHT PHEV架构，魏牌也变成中国首个从传统燃油车向新能源彻底转型的高端智能新能源牌子。
魏牌CEO 李瑞峰
魏牌与纯电动BEV架构的欧拉和快要开售的沙龙，组成熟城汽车新能源主力三大牌子，提升我们在新能源行业的比拼力，合作长城汽车在2025年做到400万辆出货，新能源占比达到80%的目标。
另外，从2021年报表看，在全部新能源汽车行业中，一、二线都市出货占比达到了76%左右，全部四五线行业的济南职场话题治愈系文案整车占有率为24%。北上广深这些大都市每天的出行里程大约是38km，一周下来将近190多km。当下PHEV行业上更多的商品是50到100km电池水平，有43%的使用者一周要充三五次电，这个对他们来讲是很麻烦的。
另外，有88%客户期盼充一次电就能够满足一周的需求，这就是一个使用者期盼的补能0焦虑。路权方面，在限行限购的都市，PHEV有免牌照费、免限行等的长处，再结合刚才刘总在报表中谈及的，我们长电池智能DHT PHEV架构可以做到4.8秒破百、65%爬坡能力等超强表现，体现出来高价值感受、舒适性和稳定性。
魏牌进入高端新能源行业，是以推动者和领导者的身份呈现，而不是简易的在短电池里面开展开展效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性挑选，在长电池智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线都市使用者持久使用过程中的焦虑。
就当下魏牌0焦虑智能电动新品类最核心的几个技术刘宝也开展了详尽解答，长电池里程可以真正满足客户实际出行场景下的需求，针对“0焦虑智能电动”这个品类，魏牌做到了WLTC 204km电池里程，南宁LPL适合发朋友圈后面更长电池里程的商品也正开发过程中。
长城汽车技术中心副总经理 刘宝
当下行业在售的大多数PHEV车型是50到100km之间。但实际上使用者在真正日常使用过程中，需要开空调，或许冬天要开暖风，再加上驾驶风格各异，这就会呈现里程衰减现象。像50km的纯电电池，在很多都市代步场景下或许一天都支撑不了一个往返。有一些家里有快充桩的或许还好，可以每天回家充一次电，但我们目睹实际上有众多使用者快充很不便捷，很不便捷。所以这种0焦虑的理念，是期盼能够让使用者在用车的时候，真正便捷，另外享受纯电驱动带来的驾乘方面的乐趣和感受，另外是享受纯电动的低成本。
另外，李瑞峰也针对魏牌在2022年的的全球行业布局开展了讲解，当下魏牌旗下摩卡、拿铁是魏牌本年很重大的商品，也是魏牌的两款全球化商品。如今欧盟行业的渠道联网布局正逐步合作当中，德国柏林的魏牌首家智慧感受中心会尽快落实建成。从使用的节奏看，长电池PHEV版次的摩卡会在上半年，长电池PHEV版次的拿铁会在下半年登陆欧盟行业。
另外，魏牌2022年商品规划含有三个新品类，一个是以摩卡、拿铁和玛奇朵命名的的咖啡品类，这三个商品在上一年已然达成了开售。摩卡DHT-PHEV今日已然开启预售，后续还会有拿铁DHT-PHEV，这也是一款长纯电电池里程的商品，大约下半年还会有一个6座SUV面世。
另一个是智能复古潮驾新品类，我们是以梦系列身为商品命名的，2021年也已然在成都、广州车展上给大家亮相了，反响较为热烈，不久将开启预售。
随着我们全国二胎、三胎的合作，尤其是三代同堂、四代同堂的使用，大家针对6座SUV的需求是较为旺盛的，但针对6座MPV的需求同样旺盛，本年我们会投放两款MPV，一个主打商务行业、一个是针对家用行业，这是我们魏牌子当下的三个细分品类的大约布局。
针对“0焦虑智能电动” 新品类乔心昱也开展了详尽讲解。先是长城汽车上一年着手广泛布局智能领域，我们的咖啡智能渠道做到了智能驾驶、智能座舱、智能办事“三智融合”，比如智能驾驶方面我们有NOH、HWA等高阶特性。
魏牌CMO 乔心昱
什么叫0焦虑呢，我们觉得的0焦虑是全场景0焦虑。先是使用者在购车过程中，PHEV跟BEV具有一样的路权属性。
第二个，在周内岗位日用车和长距离用车，比如刚才谈及的至少190km之上的周内岗位日用车，理想状态是一周一充对吧。从本身补能角度来讲，204km的纯电电池基础上满足一周一充的理想状态，另外你要是跑个长距离，或者是你在东北区域比冷的地方长途旅行，我们也保留燃油驱动特性，不管面对任何场景，都能0焦虑出行，让使用者没有补能焦虑。“0焦虑智能电动”是魏牌子转型方向，也是我们坚定开创的新赛道，前方全部牌子旗下的商品会完整搭载。
摩卡DHT-PHEV有三个最核心的亮点，一个是204km的超长纯电电池，第二个是全系搭载的NOH智慧领航辅助等高阶智能驾驶特性，第三个零百加速4.8秒的高表现电四驱操控系统，这三项特性的加持，革新了魏旗舰车型的天花板。长电池智能DHT-PHEV架构在魏牌首搭，前方还有300km+电动电池里程的商品。
针对使用者管理方向，乔心昱强调我们所传递的价值观，期盼和客户之间开展同频共振。新势力在使用者管理过程中一些好的经验、好的理念、好的思维，我觉是可以进修、借鉴和效仿的，但是我们也会有差异化，会结合使用者和牌子定位开展改动。
第二，我们对经销商的指标，会在出货和市占率目标上，增多向使用者管理和使用者满意度维度，让经销商随着厂家开展转型，更好地办事客户，这才是真正的一个自上而下品牌方的兴办，全方位、立体化、无时无刻办事于我们的客户。
第三，当出货规模很大的时候，如何让每一个客户感知到魏牌商品的关怀，前方智能化办事也是我们立足要变的一个方向。也就是说，我们要把APP身为使用者的主阵地，做到车机端、座舱智能化办事和终端经销商三位一体，经由资料化，数字化和智能化打通。
比如，当客户坐在车里面，他能够经由车机“我要吐槽”特性，对车辆全部使用的状况直接向我们反映，办事过程之中也可以智能维保，智能测试，智能救援等等。所以说APP、车机、终端三位一体，做到数字化和智能化，这样我们的办事真正才能达到7乘24小时的温馨办事，这是我们做的一些改进。
针对新能源革新和品类分化这方面李瑞峰强调，在行业里面吸引了很多眼球，我们的品类一直在进化和革新。长城汽车底层逻辑和基础专门对使用者需求的深刻洞察，对前方行业走向进展的考量，以及强大的技术储备和高效的灵活改动能力，这是长城各个品类牌子和它们当中三到五年商品清晰战略规划巨大蓝图的根本。
赢就要赢在战略，像坦克一样，我们坦克分化的时候，别人看眼红，但是没想到坦克牌子又出来了坦克500、机甲、越野、商务，形成越野SUV里面强大的帝国。这种牌子护城河都是其他牌子想跟随和效仿的。
长城汽车重在革新，期盼每个品类牌子都能够变成推动者，能把消费者的需求进一步的拓展和放大，乃至让全部汽车行业改动方向，我觉得这就是长城汽车在全部汽车行业品类分化里面巨大的作用和价值。
2021年为什么我们摩卡开售周期延长，由于受到供应链作用导致不断延期，别的牌子可以找替代或者其他方法，但摩卡有很多全球顶尖配件在其中含有HWA，高清地图，智能驾驶等，这些短暂都是无法替代的。
我们牌子新一代智能汽车这个定位就是智能，所有都是顶尖的、率先的、领先的，这导致了我们全部的开售周期延长。我们在定位售价面前，没有让步，假如没有智能化，我把那些车型售价往下降，这个我们无法做到。围绕这个定位，这也是一个因素。
在上一年的6月30日技术节上，长城汽车针对2022年-2025年提出400万辆的出货目标。敢提出这个，是由于有强大的后盾，尤其清晰自己在长城企业里面布局的品类、牌子，以及每个牌子下面，牌子分化和所具备的商品矩阵，以及我们技术的加持。
尤其是在2022年-2025年，才是全部全球汽车行业、中国汽车行业格局发生剧变的一个窗口期，后面对长城汽车的牌子和商品会让大家应接不暇。
你也会目睹我们的新能源技术，会陆续完整搭载多个品脾，长城汽车期盼在这个领域里面做大做强。