蔚来造车的讯息不胫而走之后，移动电话品牌方造车，汽车品牌方造移动电话，两方势力格局渐成。一边是假期最适合读的一句话：深夜文案苹果小米华为跨界造车或涉足车机操控系统的动作频频，一边是特斯拉、蔚来、吉利跨界造移动电话的讯息沸沸扬扬。
车企与移动电话品牌方互相切入对方城池腹地，已变成移动电话界与汽车界前方的一大亮点。
移动电话品牌方造车，汽车品牌方造移动电话，到底谁胜算大?
蔚来们造移动电话的商业逻辑
近期有关蔚来造移动电话的讯息源自于它在招工站点亮相了一些与移动电话业务有关的岗位。据36氪讯息，从多个知情人士处获悉，原美图移动电话总裁尹水军已然加盟，负责牵头蔚来移动电话业务。
而有关特斯拉概念移动电话的影像早在上一年已然流研究来，传言其移动电话名字为“Tesla Modelπ”。不久前，有关吉利集团旗下移动电话企业正与魅族接触洽谈收购事宜的传媒讯息也引发了业内的研究。
蔚来造移动电话与小米造车这事，让我想起了过去滴滴送外卖，与美团打车，两者都想切入对手腹地，但最后谁也干不掉谁，短时间就沦以便彼此一项可有可无的业务。
但移动电话品牌方造车与汽车品牌方造移动电话还是有各异之处。
先是是两者的最后战略目标是一致的，就是兴办人—移动电话—汽车的紧密、封闭生态圈。
而蔚来与小米两者也有着共同的有些生活，生活不会辜负认真的人基因——影迷经济模式。
可是在笔者看来，蔚来或许比小米更接近影迷移动电话。毕竟，小米影迷的黏性依靠性价比维系，而蔚来则是依靠办事认同。
一直以来，蔚来都是以革新的“使用者管理”著称，它是经由系列的办事来兴办其牌子调性，比如换电办事、使用者的汽车维修保养、以及NIO House的铺设、围绕蔚来APP兴办蔚来值、社交圈等，让它比友商更接近饭圈文化的打法。
有业内人士曾归纳：海底捞式的办事+参与不完的促销+持续的OTA升级迭代=蔚来的饭圈。
这也让蔚来车主一直以来对蔚来的牌子维持着较高的认可度。
蔚来意识到它的办事能力已透彻人心，如何将办事变现或许是它在考虑的。而移动电话是一条新路——
从它的布局来看，蔚来上一年新车型ET5，一大亮点是使用了智能座舱AR/VR眼镜。假如能经由一款专属的移动电话深化操控系统对车机的适配，汽车不只可以与VR/AR之间形成合作感受，其NOMI语音助手也可以借助移动电话沉淀庞大资料，一方面可以深化车机多端口使用，一方面移动电话也可以承接更多的商业变现落地，含有广告、信息增值办事等。
针对以办事著称的蔚来而言，移动电话显著可以充当一个办事延伸的设备中介。
一方面，经由移动电话，清晨2024欧洲艺术片，背后原因值得深思它可以更快捷、便捷的为蔚来车主提供更好的办事感受，另一方面，它可以经由移动电话端的办事最大化的做到存量使用者的商业化变现，汽车就不再是设备的一次性售卖，而是可以持续的经由办事从车主身上获取商业价值的延伸。
从这个角度来看的话，蔚来的思路或许就不会局限在移动电话红海中的厮杀。
从主流观点来看，移动电话行业已然是一个饱和的行业，不管是技术、渠道、牌子以及资源、供应链层面，汽车品牌方要决战移动电话圈，从智能移动电话存量与增量大盘中去抢使用者，显著没戏。
但实际上从饭圈办事的角度来看，他们要兴办的是一个从汽车到移动电话再到车主的封闭生态圈，更多为特定的车主办事，一方面志在探索新的盈利路径，一方面，也能在与友商的同业比拼中多一个有力的筹码。
基于汽车产业同业之间比拼
我们得知，汽车产业进展到今日已然相当成熟，并且汽车商品的挑选要比移动电话商品多得多，这就导致汽车商品之间，尤其是在同一层级价位之间的比拼会变得相当激烈。
比如20万左右的车，丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾、最新小米旗舰排行本田雅阁等牌子与车型之间的比拼相当激烈，在表现与各项参数之间的对比各有优劣，难分高下，这也是为何汽车产业能催生众多的自传媒车评生命意。
汽车品牌方事实上也目睹了这种瓶颈，他们也需要在这种难分轩轾的对比多一个加分项——移动电话。
某种价值上，汽车品牌方造移动电话，其战略目的或还是以便卖车，是基于汽车产业本身的同业比拼。
从造移动电话这件事的难度上，对吉利、特斯拉与蔚来而言都不算难，毕竟，罗永浩都能造移动电话，针对有供应链整合经验与资金有技术的汽车大佬而言，自然不是一件艰难的事儿。
当前移动电话行业成熟的供应链组装模式以及代工模式，汽车品牌方可以运用与复制。核心的难题是移动电话商品本身的革新与亮点是否具备吸引力。
自然移动电话这张牌在汽车品牌方手里怎么打很核心。
如前所述，在卷到天花板的移动电话行业，假如汽车品牌方铁了心要与华米OV荣耀抢移动电话行业的大盘，差不多没有顺利的或许性。但假如是基于在汽车行业的比拼中多一个加分项的目的，比如以买车送移动电话的思路来做，做汽车圈层使用者，其顺利的或许性也不是没有。
而从技术层面而言，车机互联本身也是一个有比拼力的卖点。吉利李书福就说的相当清晰：“移动电话能带来车机更好地进展，车机更好地进展就能够合作智能座舱水平不断提升，从而能够合作智能电动汽车比拼力不断地提升。”
如前所述， 在汽车行业，同一价位区间，往往存在多个势均力敌的比拼者，潜在汽车消费者往往会在多款车之间的对比中，难以做出决策，毕竟，汽车是低频次、重决策商品。
而在使用者做决策的时候，假如可以获得一个免费的(或半卖半送)的专属移动电话以及由此而延伸的更好的办事感受，在与其他汽车对比中，这个加分项也有或许是动摇汽车消费者倒向哪家牌子的核心一票。
小米造车的逻辑与难度
而移动电话品牌方造车，一若干缘由也在于要给移动电话商品带来一个加分项，但这个加分项的重大程度不一样，毕竟，为汽车配个专属移动电话，是顺势而为，但为移动电话配辆车，逻辑就很难兴办。
当前小米造车，与其主业的瓶颈有关，也与雷军对风口的执念与创业野心与志向有关。小米兴办10多年，在今日，中低端的路已然走到顶了，含有印度在内的海外行业不确定性变多。
撇开苹果不谈，小米在境内行业由于面临荣耀OV的高强度比拼，在技术、供应链与牌子层面都不占长处，小米突围高端，难度越来越大。
不管是拉升股价、经由汽车推动移动电话的牌子溢价、还是兴办第二增长曲线，小米都需要一个强势的新业务。
小米造车，直接目的是兴办车机互联生态，但核心目的依然在于兴办新的火车头业务，拉升股价。
假如汽车在品质、革新、可靠表现等方面足够亮眼扎实，且在预期内做到量产，不只可以提升全部集团的牌子溢价，也可以借此打破小米在移动电话端的牌子溢价与整体的牌子形象。
自2021年3月官宣造车以来，小米及雷军的有关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、处理器、动力电池等领域。依据雷军的规划是，小米汽车将在北京建设年产量30万辆车的工厂，汽车预计2024年上半年量产。
从透露的信息来看，小米的造车周期很长，打算投入规模很大，要搭建很长的供应链，是妥妥的重资产烧钱项目。
整体来说，小米造车业务有几大难题，先是是全部电动汽车的前期行业的红利期正过去——依据财政部、工信部等四部委亮相《有关2022年新能源汽车使用使用财政补贴方针的通知》，采取了梯度补贴退坡的方针，明年或撤销新能源补贴，收取购置附加税，这或许让新能源汽车相针对燃油车原本的售价比拼力、成本长处不再。
而小米汽车量产时间表是在2024年，届时如何突围蔚小理愈加强化的牌子长处、技术能力与使用者认知已然越来越难。
其次是小米在移动电话主战场的商品能力与牌子对造车业务并没有形成正向资产。简言之，小米在移动电话核心腹地并没有形成自身较高的商品、技术与牌子壁垒，不管在牌子层面还是在技术上，都无法为小米汽车的信任价值与牌子形象加持。
所以，这确定了小米汽车前方要开启行业空间，最好一出手就不凡，由此形成超出行业预期的商品能力来打动消费者与投资人，但从小米在最近一两年移动电话行业的商品表现来看，这并不轻松。
在小米等移动电话品牌方看来，造车与造移动电话的思路实际上也差不多，就是供应链整合+代工模式。从电机电控、动力电池、整车控制器等核心零部件开发生产到整车设计制造，境内的产业基础已然相对成熟了。
但汽车相针对移动电话，不论在体积、零配件数量和繁琐程度上都要远超移动电话商品，尤其是在整合供应链、品质把控层面。
在汽车商品上，人们也更注重牌子、品质、可靠性。小米走访了很多车企，投资了很多供应链企业，但它是否能在汽车产业兴办扎实的品控与可靠牌子形象，还有待时间测试与观察。
如前所述，蔚来等造车新势力注重营销与影迷社群的建设，这与小米过去互联网移动电话的玩法不谋而合。
所以，小米盯上造车，也意识到这与它的基因有着某种调性的相似之处，这或也是雷军要在造车上赌一把的重大缘由。
谁胜算更大?
整体而言，移动电话品牌方造车，是从易到难，差不多是从0着手，是重投入的烧钱项目，与全部汽车行业原有基础盘比拼，且红利时间窗口接近退出，在原有核心业务上无法借力，项目量产有时间表，但项目盈利的时间表还遥遥无期，这也是为何小米的股价一直在低位(截止2月25日收盘，14.74港元/股)徘徊。
而汽车品牌方造移动电话，是从难到易，且有退路，能卖的好自然好，假如卖不动就直接身为汽车赠品搭售，也能变成一个潜在的加分项。
从蔚来等车企本身来看，有圈层影迷效应的加持，为移动电话买单的概率是存在的。
所以，蔚来造移动电话与小米造车，虽说顺利或许性都不大，但相对而言，蔚来吉利等汽车品牌方在心态上更轻松，投入成本可控，随时可以回撤。
但移动电话品牌方造车，由于全部行业正变得成熟，前中期投入相当大，在供应链、使用开发、智能座舱等方面需要持续投资布局，不顺利尽管可以回归主业，但由于汽车对资金与现金流的消耗往往会对主业形成巨大作用。
且随着汽车项目投入越来越大，很难中途舍弃，缺乏腾挪转移的空间，差不多是孤注一掷，隐患相对要大的多。
这也是为何从恒大到乐视，都倒在了造车的理想上。
综合对比来看，蔚来造移动电话要比小米造车的难度与隐患都要小的多，假如蔚来、吉利们造车控制好自己的野心，只寻求为汽车生态搭配一个增值属性的配套商品，顺利或许性或许更大。
而小米实际上需要忘记股价焦虑，轻装上路，采取适合自己、资金链可控的产业链轻模式，这或许才是小米造车更好的出路。
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