不是只有移动电话商跨界造车，车企也有尊严，李书福造移动电话，又有了新历程。
1月22日，业内新片上映热点《财经》报导，其从有关交易的知情人处获得证实属实讯息，吉利集团旗下移动电话企业星纪时代正与魅族接触洽谈收购事宜，当下处于尽职调研阶段。
针对传言，吉利答复称“对行业传言不予置评”，魅族方面则答复称“多谢对魅族技术的关心，当下还没有有关讯息。”双方不置可否的态度，增多了兴办的或许性。
假如上述交易最后达成，无疑将变成2022年技术圈的第一件大事。对魅族而言，或将挣脱泥沼，于吉利而言，其向智能化时代合作的战略又近了一步。
智能移动电话被视为现阶段的智能终端，而随着新能源汽车行业的进展，智能汽车也被视为PC、移动电话后的第三代智能移动终端，相当于“长了四只脚的超级移动电话”。所以，智能移动电话+智能汽车所构成的车机合作和互联就成以便新的技术走向。
针对车企来说，造移动电话的核心价值在于可以获取海量级的使用者资料。
早在上一年9月，由李书福创办的湖北星纪时代技术有限企业与武汉经济技术开发区签署战略兴办协议，就官方亮相进军移动电话领域。可以看出，李书福针对造移动电话极为看重。毕竟小米、苹果、华为等一众移动电话品牌方，已然加入了造车大军。独家汪涵指南
而不管是小米的米家AIOT物联网生态链，还是苹果、华为都在兴办的智能物联网生态，移动电话已然变成人手一部的高频使用入口，伴随“万物互联”时代的到来，以移动电话操控汽车的车机合作显然并非空想的前方。
李书福为何非要跨界造移动电话?魅族或许为吉利带来什么?李书福最后想要做到的IOT，手里握有几张牌?还需要补足哪些短板?
抢占“智能终端”新高地
正如跨界造车一样，跨界造移动电话也不是新鲜事。
早在2012年，周鸿祎就着手向移动电话领域跨界探索，并先后与华为、海尔达成兴办，且投资入股酷派后，启动了各式款式的移动电话商品。家电领域头部企业格力电器，也在2015年入局移动电话领域，并接连启动了格力一代、二代及三代大松移动电话。
奈何这是两次失利的跨界。
李书福对智能移动电话的兴趣，并不亚于董明珠和周鸿祎。
2016年，亿咖通技术企业在杭州悄然兴办。据企查查资料显示，亿咖通股东信息中，宁波铭马投资合伙企业(下称“宁波铭马”)占据70%的股权，而李书福占据了宁波铭马99%的股权。这意味着，经由层层股权穿透后，亿咖通的实际控制人就是李书福和吉利。
据公开信息显示，亿咖通的主营业务含有车载处理器、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大资料及车联网云渠道等核心技术商品。另外，它还聚焦智能网联生态启动渠道的刚刚欧洲艺术片指南兴办。
2018年，亿咖通提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云办事，让移动电话、车机时时在线，经由同一个账户，让车辆与移动电话互相确认，资料共享、千人千面。但要达成这一构想，就必须补上智能移动电话业务这半块“拼图”。彼时在外界看来，这为李书福进军移动电话领域埋下了伏笔。
移动电话本身早已是红海，他们真正想要抢占的是前方智能终端的技术“高地”。
如你所知，360以检索起家，之后随着移动互联网的崛起，PC端流量和时间被智能移动电话抢走，以便维持企业整体进展，周鸿祎不得不进军移动电话领域。格力面临的威胁则是与美的有关“一哥”的同行比拼，于是它在2015年之后便着手了多元化进展的道路，首战就是造移动电话。而在董明珠看来，移动电话业务具有更大的价值，抢先争夺智能家居入口，让移动电话变成连接各个家电设备并搜集资料的渠道。
对吉利来说，如今的它则面临着从燃油车到电动车，从传统车到智能网联汽车转变的困境。李书福期盼用移动电话串联自身业务。在武汉市举行的加盟仪式上，他直言，移动电话能链接车联网、卫星互联网，兴办丰富的消费场景，做强生态圈，为使用者提供更便捷、更智能化、春季关注明星动态，引发网友热议万物互联的多屏互动日常感受。另外，吉利试图融合卫星互联网与5G，连接移动终端、车联网、卫星互联网三者，形成全新商业生态。
这种畅想看起来并无出奇之处，可是背后是李对智能终端的理解：前方的智能终端不是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架桥、修建高速公路。
在这个逻辑之下，前方的智能移动电话、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备都是互联互通的。那么吉利跨界造移动电话，自然也是以便与汽车业务合作，兴办汽车和移动电话的生态链。这与各大移动电话品牌方要造车的逻辑相似，即汽车和移动电话均身为消费者智能日常的终端和入口，双方的交集正不断叠加。
而针对没有做移动电话经验的吉利，要从头着手兴办移动电话开发体系和供应链又太难，如同小米跨界造车一样，吉利同样有两条路：一是寻找ODM品牌方代工;二是直接收购。有行业人士确认称，尽管出货量有限，魅族如今较为值钱的是有一个相对完整的移动电话团队。这恰恰是当下吉利所欠缺的，花钱买时间后，吉利能够更快补齐移动电话行业所需的专业人才，以此来保障吉利移动电话高效面世。
据《财经天下》周刊报导：“吉利看中魅族的是Flyme OS设计开发团队以及一些与人机交互通信有关的知识产权。”
对魅族来说，被收购或许也不是一件坏事。依据行业调研机构IDC亮相的资料，2021年第二季度境内行业只能移动电话出货量榜单中，vivo、OPPO、小米、苹果和荣耀占据前5，行业占比总计占比88%，而魅族、中兴等“Others”品牌方们的行业占比只有12%。现阶段的魅族差不多无力回天了。
智能化下半场，吉利的两张牌
智能移动电话是李书福在智能汽车布局中的重大一环，但并非唯一一环。
在亮相进军移动电话领域时，李书福曾强调，前方跨界兴办使用者生态链，依法兴办企业护城河已成大走向。在他的构想中，先是，做移动电话是以便与汽车业务形成高效合作;其次，是以便打通移动电话端和车机端使用技术和使用生态的互动;最后，也是最核心的，是要兴办使用者生态，形成企业护城河。
那么，距离李书福最后想要做到的万物互联生态，吉利还需要补足哪些短板?移动电话业务在其中又起着什么作用?
如你所知，联网是智能汽车进展的基础，在其之上可以分为智能座舱和自动驾驶两个大方向。
先来说智能座舱，它以车内驾乘人员的办事为主，落地速度快，使用者感知更直接，当下已变成车企兴办差异化比拼、吸引消费者的亮点之一，另外也是互联网长处最强，与移动电话的结合也更高之处。
例如华为在智能座舱领域长处就在于经由鸿蒙操控系统做到了座舱和移动电话的无缝衔接，从而大幅提升使用者感受，但也让车企目睹了“威胁”。一个事实是，如今汽车的利润源正由设备向使用转移，车企假如没有自己的智能座舱，就很有或许沦为技术企业的“设备组装厂”，而想要把主动权掌握在自己手里，就必须把智能座舱的软设备开发牢牢抓在自己手里。
在智能座舱领域，从商品的落地上看大致分为5个方面。
设备使用：大屏化、多屏化的走向，研究媒后视镜、车内摄像头等智能设备的使用;操控操控系统：车内仪器仪表用的较为传统的QNX操控系统，中控屏使用的Android车载操控系统等;特性：以导航、语音、娱乐、车控为核心开发特性，并且有配套的移动电话APP;生态：依托BAT的生态体系(支付宝小程序、腾讯小程序、百度小程序等)、智能家居生态;交互：语音、手势、触摸等交互方式适应驾驶场景。
可见，兴办智能座舱有一个无法绕开的环节，就是与移动电话之间的互联互通。简言之，移动电话正是汽车与万物互联的钥匙。
早在2017年，吉利就着手布局智能座舱，并在上一年8月，启动了以星越L为渠道兴办的智能座舱操控系统——吉利银河OS。但面对国产智能座舱操控系统中的佼佼者鸿蒙OS操控系统，还有百度Apollo、阿里OS斑马智能互联操控系统、小鹏智能第三空间、蔚来ES8、福特EVOS等各具特色的牌子，吉利银河OS依然压力重重。
另外，含有吉利等车企在内都同样面临的难题还有，很多使用都是原本移动电话生态操控系统中的顺利者，如何将这些特性适用于车机场景中，考验的不只仅是技术，还有基于使用者感受的商品革新思维。正如车载微信一样，对腾讯而言，这乃至不是微信，而是另一款商品。
汽车智能化的另一个场景是自动驾驶，它是前方汽车的大脑，技术门槛相对智能座舱较高，当下仍处于变革期。智能网联是差不多所有整车厂的核心战略，围绕这一领域首要有3类参与者：主机厂(从能力上看，新势力>传统国产主机厂>合资主机厂)，一级Tier1(如德赛西威，华阳集团、中科创达等)可以为提供主机厂提供车联网整体能力，二级供应商Tier2(高通、联发科、思必驰、科大讯飞、高德等等)。
从本年的动作来看，李书福针对吉利的转型已然迫在眉睫。如在1月份，与腾讯签署战略兴办协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开战略兴办;10 月份，吉利亮相 " 九大龙湾行动 " 打算， 5年开发投入1500 亿元、2025 年做到自动驾驶全栈自研以及 5年内启动 25 款以上全新智能新能源商品等。
截止当下，全球L4级别的自动驾驶差不多都没做到盈利，而自动驾驶技术的落地也仍需时日。
主导权之争
过去汽车企业一直处于产业链顶端，他们最有掌控欲和主导意识，但如今含有吉利在内的很多车企却不得不和互联网企业开展兴办。
毕马威亮相的《2018年全球汽车行业高管调研》显示，汽车品牌方仍很犹豫与互联网企业开展兴办。有三分之一的汽车高管觉得车企是资料的“守护者”，但是，有关消费者行为等下游资料，则很多流向了互联网企业。
上一年的股东大会上，有投资者提问“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方企业兴办”，董事长陈虹直言：汽车就是个躯壳，华为这种整体解决计划才是灵魂，上汽不能接纳兴办，是由于灵魂不能在别人的手里。
陈虹所说的灵魂就是“资料”。所以，不管是车企还是互联网企业，都想试图兴办一个独立的生态链，掌握主导权。
以智能移动电话为例，围绕智能移动电话终端，境内已然兴办起了庞大的商业生态，这在中国尤甚——人们已然差不多可以用移动电话来做任何事情。
而伴随着智能汽车终端的到来，相似的事情将会发生在汽车上。行业探究机构毕马威收集了2018年全球43个全国900多名汽车业高管的意见，资料显示中国有93%的高管觉得，资料将驱动车企寻找到新的商业模式。
但现实状况是，很多车企和互联网企业并不愿意互通往来，即使兴办也不愿共享资料。暗自角力的目的，都是期盼将资料把握在自己手中，由于一旦加入对方生态操控系统，很或许意味着话语权的让渡。
毕马威在2015年亮相的一份报表《铁匠还是主人：汽车业在高度资料时代的十字路口》很形象地将车企与互联网企业开展了类比。报表称，在车联网资料的争夺上，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”(Metal smith)而不是当“生态链主人”(Grid Master)。
报表称，一旦智能汽车开启了万物互联时代，汽车将变成一个巨大的资料生产机器。站在十字路口的车企，只有两种挑选，一种是变成纯粹的“铁匠”，将全部战场留给新玩家角逐使用者资料，自己变成设备供应商;第二种是进化为生态链的主人，除了造车，还要延伸其商业模式，创造贯穿使用者车辆生命周期的办事。
“铁匠”和“生态链主人”的根本区别就在于资料。“只有汽车企业拥有使用者行为资料，才能量身制定迎合消费者日常的各方面需求，找寻到营销一系列核心接触点。最大利润的商业模式应是预测性客户确认，可以基于位置或基于使用者行为推送办事。”报表说。
假如移动电话厂造车的逻辑是进攻，车厂造移动电话就是以便防御。但双方的核心目标都是拿下“主导权”，吉利汽车，自然也不例外。
如在2018年3月，吉利汽车就亮相了车联网操控系统"GKUI”。吉利汽车探究院副院长沈子瑜称，GKUI相似车内的“安卓”，吉利汽车主导渠道建设，整合更多的使用提供者以提供办事。
自然除了与互联网企业兴办，很多车企还提出过自建生态的理念。招银海外探究部确认师白毅阳曾确认称，小米企业从移动电话转型成智能设备和IoT巨头，已然围绕着所有智能终端培育生态。而随着汽车的智能网联化合作，汽车进入了小米生态圈的视野。如今正处于汽车智能化浪潮的初期，智能网联汽车将变成新的流量终端，这也是小米兴办智能终端闭环的初衷。
针对在此时造移动电话，李书福也有自己的理解，“移动电话是高效迭代的随身移动终端，既能让使用者尽快转发革新成果，又能把可靠、可靠的一若干成果转移到汽车中使用，做到车机和移动电话使用技术的紧密互动。”
兴办跨界生态互联，并非易事。早在吉利之前，就有无数巨头试图跨界建造智能生态，但在投资数亿元后渐渐沉默，身为传统制造体系的吉利又能掀起什么水花呢?
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